Dużo klientów i mało samochodów do sprzedania – to nie Polska Rzeczpospolita Ludowa i jej gospodarcze problemy. To rzeczywistość 2021 roku i globalnego rynku motoryzacyjnego.
Jak to się zaczęło?
Na obecny stan rzeczy bardzo mocno wpłynęła globalna pandemia i wahania popytu oraz podaży jakie uruchomiły procesy związane z lockdownem. Dla przejrzystości zapiszemy to w nieco uproszczonym schemacie:
- Przychodzi pandemia koronawirusa, poszczególne państwa decydują się na lockdown.
- Ludzie zaczynają mniej kupować – ograniczone są podróże, każdy jest niepewny jutra.
- Firmy mają mniejsze zyski, więc też ograniczają inwestycje.
- Skoro firmy i podmioty prywatne nie kupują, to producenci samochodów mniej sprzedają…
- … ale produkcja trwa na tym samym poziomie. Rosną straty, więc trzeba ograniczyć produkcję. Nie jest to takie łatwe – ani w jedną, ani tym bardziej w druga stronę.
- Produkcja jest ograniczana.
- Transport jest ograniczany,
- Czas lockdownu się kończy. Gwałtownie zwiększa się popyt, podczas gdy produkcja jest na niższym poziomie.
- Zaczyna brakować części komponentów. Magazynowanie ich przez część niepewnych jutra firm, jeszcze pogłębia sprawę.
- I właśnie w tym miejscu jesteśmy my, którzy chcemy kupić samochód. Brakuje zwłaszcza półprzewodników. Są one właściwie wszędzie, gdzie potrzebna jest elektronika.
Półprzewodniki (a właściwie ich brak)
W jaki sposób brak półprzewodników wpływa na rynek motoryzacji? Przede wszystkim odwraca porządek handlowy. Dawniej bardziej opłacało się prowadzić negocjacje z nnymi firmami, które do swojej floty potrzebowały np. 100 samochodów. Obecnie lepiej je sprzedać klientom indywidualnym, którym nie trzeba dawać rabatów. Na zamówiony pojazd trzeba czekać kilka miesięcy (albo i dłużej).
Z powodu braków półprzewodników wiele firm ogranicza produkcję, albo sprzedaje pojzady bez części wyposażenia – czujników martwego pola, ekranów, radia etc.
